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El Puerto de Algeciras cierra el mejor primer cuatrimestre de su historia

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El Puerto de Algeciras ha cerrado el primer cuatrimestre del año con un Tráfico Total de 35´7 millones de toneladas, la mayor actividad registrada por la dársena española en su historia durante el primer tercio del año.

Estos datos suponen un crecimiento respecto al mismo periodo del año anterior del 9´5%, motivado fundamentalmente por el aumento de los Graneles Líquidos, que alcanzan los 10´6 millones de toneladas (+14´1%) frente a los Graneles Sólidos, que bajan a las 571.471 toneladas (-16´2%); y la Mercancía General, que supera los 23 millones de toneladas (+10´9%), de las que 20 millones de toneladas correspondieron a mercancía transportada en contenedor (+12´6%). En número de contenedores, esa mercancía sumó 1´5 millones de Teus (+9´2%) movidos en las terminales del Muelle Juan Carlos I e Isla Verde Exterior. En número de portacontenedores la cifra alcanza las 1.123 unidades (+8´8%), de las que más de un 5% fueron megaships, buques con capacidad para transportar entre 16.000 y 22.000 teus.

Tráfico ro-ro. Esta tendencia alcista también se refleja en el tráfico de importación y exportación entre Europa y Marruecos, que hasta abril canalizó en la línea Algeciras-Tánger Med hasta 111.373 camiones (+4´5%). De esta forma, el Tráfico ro-ro suma 123.770 unidades (+0´53%), por el descenso de la carga en la línea que abastece a la Ciudad Autónoma de Ceuta.

El resto de tráficos del Estrecho cierra el cuatrimestre con leves descensos, con 1.351.955 pasajeros (-0´6%) y 261.961 vehículos turismos (-6´04%). También en rojo cierra el suministro de combustible (bunkering), con 733.574 toneladas (-19´9%); y la pesca fresca, con la descarga en Lonja de 184 toneladas (-21´1%).

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“Somos Tarifa” sigue sin información por parte de la APBA del anteproyecto de la “Caleta”

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Desde la presentación oficial del anteproyecto de la “Caleta” el 09 de marzo, se ha requerido información a la Autoridad portuaria, sin obtener resultado positivo alguno hasta la fecha.

La APBA, manifiesta la Plataforma, tampoco se digna en publicar éste anteproyecto en su propia página web para realizar como correspondería facilitar Información y Transparencia hacia la ciudadanía, y por lo menos de ésta forma “certificar” la tan vociferada “buena relación entre Puerto-Ciudad”.

Según los medios de comunicación, el denominado “ Acondicionamiento y puesta en valor de la zona de servicio al Este del Puerto de Tarifa en el ámbito de Punta Camorro” parece ser un libro bajo siete sellos.

Se preguntan, si es de extrañar que la gente de Tarifa no confié ni quiera creer a las supuestas buenas intenciones de la APBA y al Ayuntamiento con éste proyecto. Indican que consideran este proyecto como “poner un pié en la puerta” para el frustrado Proyecto denominado “Megapuerto de Tarifa”.

“Alegaciones” dicen. son lo único que la APBA entiende atribuyéndoles la consideración de una “participación ciudadana”, y que nunca existió, al contrario de lo que pretende de los puertos la ESPO ( Organización Europea de Puertos Marítimos).

La APBA, protestan, está acostumbrada a implantar sus proyectos como si se tratara de un órgano independiente del ciudadano y sin embargo es un ente como cualquier otra administración comprometidos con el ciudadano ya que vive de fondos públicos.

Nos estamos enfrentando ante una administración que decide no informarnos, des-informarnos, y después habla descaradamente de “participación ciudadana” como si existiera y siempre se hubiese realizado. Hace poco, el propio Sr. Morón, llegó a indicar “el magnífico ejemplo de consolidación y continuidad de integración puerto-ciudad”, volviendo a preguntarse la Asociaciión de “que continuidad” habla y a que “integración” se referirá.

Es tiempo que dejen de tratar al ciudadano como un títere a su disposición y que cambie de postura definitivamente ya que, como dicho, los ciudadanos somos los que mantienen la APBA viva a través de fondos públicos.
Es de extrañar manifiestan, que en la página del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente se publiquen Anuncios de Información Pública de Proyectos por la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar sin que aparezca algo relacionado con la Bahía de Algeciras.

Para que el ciudadano confié en las buenas intenciones de la APBA, tendrá mucho trabajo por delante ya que su postura dañina desde hace años con el medioambiente en todo la Bahía y por lo tanto el daño ocasionado a la salud pública es indignante. Y, finalizan, ¿ Cómo creer a un depredador?

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El Consejo Social de la UCA se reúne con la APBA

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Rector de la UCA y presidente de la APBA firman un convenio para la docencia práctica del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

El Pleno del Consejo Social de la Universidad de Cádiz se reúne mañana a partir de las 10:30 horas en la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Esta convocatoria se enmarca dentro de una estrategia del Consejo Social de la UCA de fortalecimiento de su interconexión con todos los sectores socioeconómicos de la provincia. La sesión contará con la presencia del presidente de este órgano de interlocución de la UCA con la sociedad, Prudencio Escamilla, así como con el rector de la Universidad de Cádiz, Eduardo González Mazo.

A su término, el rector de la Universidad de Cádiz y el presidente de la APBA, Manuel Morón, firmarán un convenio específico para el desarrollo de la docencia práctica del Máster en Ingeniería en Caminos, Canales y Puertos que, de este modo, podrá impartirse en las instalaciones de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.

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Comienza la temporada de visitas al Puerto de Algeciras

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Visita Laborales9

Ya han comenzado algunas de las visitas que ha recibido el Puerto de Algeciras durante la semana, actividad que se alargará hasta mediados de junio y que permite a escolares y universitarios de toda España conocer de primera mano el Puerto de Algeciras, el de mayor actividad del país con más de 100 millones de toneladas de tráfico anual, además de navegar por las aguas de la Bahía de Algeciras e incluso avistar los delfines que habitan en ella.

Visita Isla Verde8

Entre las últimas visitas, la de los alumnos de 1º de ESO del IES Mariana Pineda de Granada, los alumnos de la Asociación Interuniversitaria de Estudiantes de Laborales, Recursos Humanos y Graduados Sociales –que celebran su 56 Congreso en Algeciras-, y los del Ciclo Formativo de Grado Superior de Comercio Internacional y de Transporte y Logística que imparte el IES Isla Verde de Algeciras.

Visita IES MARIANA PINEDA (GRANADA)7

Además, gracias al acuerdo entre el Ayuntamiento de Algeciras y la Autoridad Portuaria, cada día los alumnos de 1º de ESO de un centro de Algeciras disfrutan de una jornada y transporte en autobús que les lleva a conocer del Museo Municipal y el Parque Arqueológico de las Murallas Meriníes, y que concluye con un paseo marítimo por los muelles en el barco Jackelin de la Autoridad Portuaria. La semana que viene serán las clases de Los Pinos, el Bahía de Algeciras, y el García Lorca, las que vengan a vernos.

Buen fin de semana!

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Pesar por el fallecimiento de Joaquín Lefler

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Joaquín Lefler Pino, director del Puerto de Algeciras entre 1973 y 1991, ha fallecido hoy a sus 92 años. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) traslada sus condolencias y pesar por la pérdida de un hombre que fue clave en el devenir del puerto.

Lefler es la persona que durante un mayor periodo de tiempo ha ocupado el cargo de director en la institución portuaria. En ese periodo se produjeron el desembarcó de Sea-Land en el Muelle de Isla Verde (1973) y el de Maersk en el entonces Muelle del Navío o el acondicionamiento del Llano Amarillo para acoger la OPE con el objetivo de evitar mayores trastornos a la ciudad. Como todos los presidentes y directores que han pasado por el Puerto de Algeciras, siempre reivindicó mejoras en el ferrocarril.

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CCOO traslada a Morón la necesidad de redoblar los esfuerzos para aumentar el empleo

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Reunión CCOO - MORON1

Una delegación de FSC CCOO, encabezada por su Secretario Comarcal ha mantenido un encuentro con el Presidente de la APBA, al que han trasladado sus análisis y alternativas ante los retos que afronta nuestro Puerto.

Una representación de FSC CCOO, compuesta por delegados de distintas secciones sindicales y encabezadas por su secretario Comarcal Miguel Alberto Díaz, han mantenido una reunión de trabajo con el Presidente de la APBA Manuel Morón

Desde este sindicato han destacado la importancia de este encuentro, por la repercusión sobre el empleo y la economía del puerto en nuestra zona, así como por la importancia como nodo logístico estratégico para Andalucía y el conjunto del país, “es por ello que desde CCOO hemos traslado al Presidente la necesidad e importancia de que nuestro Puerto debe estar preparado para hacer frente a nuevos retos con el fin de garantizar el empleo del presente y del futuro, es el momento de mirar hacia delante”.

Díaz considera indiscutible el crecimiento y la fortaleza del sector portuario en nuestra comarca, así como la apuesta por la diversificación que se ha venido produciendo en los últimos años. Destacando que todo ello ha implicado un empleo directo de miles de trabajadores y trabajadoras, a pesar de la falta de apuesta de la Administración Central por el desarrollo de infraestructuras imprescindibles para un mayor desarrollo y competitividad. Por esta razón consideran que la apuesta tiene que ser garantizar la actividad, consolidarla y potenciar nuevas alternativas comerciales, que sirvan para garantizar la mano de obra actual, la recuperación de derechos laborales arrebatados por la crisis y el impulso de nuevos y mejores empleos.

“La puesta en valor de la fase B del Isla verde exterior, la modernización del tramo Algeciras – Bobadilla, la búsqueda de inversores que ayuden a construir y mejorar un sector logístico que genere tejido productivo y empleo y la estipulación de medidas concretas para hacer frente a la competencia directa de otras terminales exteriores deben ser los ejes sobre los que trabajar y que precisan de un compromiso inmediato por parte de las administraciones competentes, y así se lo hemos traslado al presidente” sostenía Miguel Alberto Díaz.

Por su parte, desde la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, han reconocido la implicación directa y el respaldo del Manuel Morón durante estos veinte años de mandato a las reivindicaciones que se han ido planteando de cara a defender los intereses del puerto y de la comarca.

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Ecologistas y grupos sociales vuelven a unir fuerzas ante las pretendidas actuaciones de la APBA

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Ecologistas y grupos sociales vuelven a unir fuerzas ante las pretendidas actuaciones de la APBA en el Puerto de Algeciras y Tarifa.

Agaden, COCN, Verdemar-Ecologistas en Acción, Fapacsa y Somos Tarifa se han unido ante las pretendidas actuaciones de la APBA en ambos puertos.

Algeciras:

Los grupos temen que la APBA ejecute posibles “voladuras” en la Mar de San Isidro, zona de arrecifes, cerca de la Playa del Chinarral y del Parque Natural del Estrecho, donde termina el extremo sur del Dique de abrigo exento de Isla Verde, sin efectuar el preceptivo Estudio de Impacto Ambiental. Ese temor se basa en la experiencia por la que dicho dique de abrigo de Isla Verde fue modificado y alargado mediante un Proyecto Adenda del 2005 que modificaba al proyecto inicial del 2002 y que no fue objeto de Estudio de Impacto Ambiental alguno, por no considerarlo necesario el Ministerio de Medio Ambiente.

Los colectivos citados no comprenden como a pesar de haberse declarado el Parque Natural del Estrecho en el 2003, posteriormente, en el 2005 se permite una adenda sin este preceptivo estudio. Por ello, con la intención de impedir nuevos daños informarán al Ministerio, entre otros, de ésta situación anómala.

Tarifa:

Suponen que el anunciado Ante-Proyecto de acondicionamiento y puesta de valor de la zona denominada “La Caleta” podría reavivar viejas intenciones relacionadas con el “Macropuerto” (2011) y su salida hacia la N340 a pesar del desmentido de estas intenciones tanto por la APBA como por el Ayuntamiento. Manifiestan no fiarse porque los mismos han perdido credibilidad con actuaciones, que, entienden, se efectúan con obscurantismo. Caso contrario no se pueden explicar que de una reunión/exposición de este Ante-Proyecto la población fuese informada por una acción de vecinas y vecinos perjudicados por posibles expropiaciones en la propia zona de la Caleta, un día antes de la misma.

Agregan que, al solicitar información a la APBA, ésta indica que no se necesita Estudio de Impacto ambiental para este anteproyecto, cuando la misma es preceptiva por encontrarse colindante al Parque Natural según directivas europeas (1)

Los grupos consideran las actuaciones de los Ayuntamientos y de la APBA como prepotentes y están muy distantes del código de “Buenas Prácticas para la Integración de los Puertos” dentro de la filosofía del proyecto de cooperación denominada “People around Ports” por la ESPO (Organización Europea de Puertos Marítimos) del 2010. (2)

Indican que, tanto para Algeciras como para Tarifa, las actuaciones que se pretenden son colindantes a la Red Natura 2000 y necesitan un Estudio de Impacto ambiental. Consideran que los municipios y la APBA no están velando por sus derechos, ni por el derecho a un medio ambiente sano y se olvidan que “somos nosotros los ciudadanos los que subvencionamos a ambas entidades con fondos públicos y, sin embargo, sus acciones colisionan contra nuestros derechos”.

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Los puertos de Algeciras y Sevilla colaboran para reforzar su conectividad

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El presidente la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS), Manuel Gracia, y su homólogo de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, han mantenido hoy un encuentro de trabajo en el puerto algecireño para establecer una estrategia conjunta orientada a fortalecer la conectividad marítima y terrestre entre los dos puertos andaluces. En palabras de Manuel Morón, “Sevilla y Algeciras son dos puertos complementarios y el trabajo común entre ambos producirá importantes sinergias positivas en beneficio de nuestra Comunidad Autónoma”

Esta complementariedad de los dos hubs logísticos reside en su ubicación estratégica. Por un lado, el Puerto de Sevilla tiene una gran capacidad de concentración de la carga, debido a su localización en una de las principales urbes del sur peninsular con alrededor de un millón y medio de habitantes en su entorno y un tejido productivo consolidado. Por otro lado, el Puerto de Algeciras es la puerta al mundo por mar, líder nacional en tráfico de mercancías y en el último trimestre de 2017 ha sido el segundo puerto del mundo que más ha crecido en conectividad marítima

A este respecto, Manuel Gracia ha destacado que la “voluntad de cooperación no solo se limitará a la mejora de las conexiones por mar y tierra, sino que también vamos a trabajar en la promoción de la formación en materia logística y en proyectos de desarrollo e I+D+i que aporten valor añadido a la actividad portuaria.”

Entre los temas tratados durante la reunión, se han planteado distintas líneas de cooperación que permitan atraer un mayor volumen de mercancía contenerizada hacia el sur peninsular, como por ejemplo, la búsqueda de sinergias derivadas por la importante presencia de la naviera CMA CGM en los dos puertos. Y es que, desde enero de 2017, la tercera naviera mayor del mundo gestiona a través de su filial OPDR (ahora MacAndrews) la terminal de contenedores del Puerto de Sevilla, en UTE junto al Boluda Corporación Marítima. Según ha destacado Gracia, “Sevilla y Algeciras son los dos puertos que mueven un mayor volumen de contenedores en Andalucía, es por ello que estamos estudiando fórmulas para aprovechar las sinergias derivadas de este tipo de tráfico”.

Asimismo, se ha abordado la mejora de la conexión ferroviaria con Madrid. En este sentido, ambos presidentes han intercambiado ideas para reforzarla, como por ejemplo el establecimiento de líneas de tren regulares que permitan dar un servicio más eficiente.

El encuentro de hoy, al que también han asistido el director de la APS, Ángel Pulido, y el de la APBA, José Luis Hormaechea, ha coincidido con un momento en el que la APS se encuentra elaborando el Plan Estratégico del Puerto de Sevilla para el horizonte 2025. Este documento maestro recoge las líneas estratégicas que definirán el futuro del Puerto de Sevilla; entre las cuales el desarrollo del nodo portuario multimodal juega un papel fundamental.

El Puerto de Sevilla es el único puerto marítimo de interior de España, nodo portuario multimodal de referencia y motor del principal clúster logístico e industrial del sur peninsular. Pertenece a la Red Transeuropea de Transporte, en concreto, al grupo prioritario (Core Network). Este enclave posee una importancia estratégica a nivel regional como impulsor de la actividad logística e industrial y motor económico. En torno al Puerto hay cerca de 200 empresas, tanto portuarias como dependientes del mismo; las cuales generan más de 20.000 puestos de trabajo. El impacto sobre la economía de dicha industria portuaria y de la dependiente del Puerto supera los 1.100 millones de euros. Esto supone el 3% del PIB de la provincia de Sevilla y casi el 1% del de la Comunidad Autónoma andaluza.

Por su parte, el Puerto de Algeciras, ubicado en el Estrecho de Gibraltar, es el primer puerto nacional y Mediterráneo en volumen de mercancías con un Tráfico Total de más de 101 millones de toneladas. También pertenece a la Red Transeuropea de Transporte, siendo el kilómetro 0 tanto del Corredor ferroviario Mediterráneo como Atlántico.

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El Puerto de Algeciras dispara sus tráficos en el último mes

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Puerto de Algeciras3

El Puerto de Algeciras vuelve a apuntar hacia arriba tras dejar atrás el mejor mes de febrero de su historia en volumen de actividad con un Tráfico Total de 8´6 millones de toneladas de mercancías (+22´7%) y un Tráfico de Contenedores que se disparó hasta los 392.168 Teus (+36´8%).

Acumulado
Los datos de febrero sitúan el acumulado del año en 17´2 millones de toneladas de Tráfico Total (+8´9%), de las que 5´2 corresponden a Graneles Líquidos (+14´1%), donde destaca el aumento de la descarga de crudo en más del 10%, y la exportación de fuel oil y gasoil en un 30 y 42%, respectivamente. Por su parte, los Graneles Sólidos se quedan en 281.960 toneladas (-25´4%) por la disminución de la descarga de carbones, que no se ve compensada por el aumento de la exportación de productos siderúrgicos desde la factoría de Acerinox en Palmones.

El Tráfico de Contenedores en los dos primeros meses suponen 9´6 millones de toneladas (+12´3%) y se sitúa en 751.271 Teus (+10´6%), destacando por un lado el incremento de los contenedores llenos de importación en un 26´9%; y por otro, el número de escalas de portacontenedores, que pasa de los 514 buques operados entre enero y febrero de 2017 a los 559 de los dos primeros meses de 2018.

Los Tráficos del Estrecho en el periodo acumulan descensos provocados por la suspensión de enlaces debido al mal tiempo y del que sólo se salva el tráfico de camiones en la línea Algeciras-Tánger Med, que acumula más de 50.000 unidades (+3´9%). El Tráfico de Pasajeros suma 615.449 personas (-1´8%), y el de vehículos 124.287 coches (-5´2%). Por último, el suministro de combustible a buques se estanca en 343.704 toneladas (-23´4%).

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Algeciras, segundo puerto del mundo que más aumentó su conectividad marítima en la recta final de 2017

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Conectividad 21

El Puerto de Algeciras fue el 2º del mundo, sólo por detrás de Singapur, que más aumentó su conectividad marítima en el último trimestre de 2017. Así lo desvela la consultora Drewry en su informe trimestral Ports and Terminals Insight (*). En ese periodo las terminales de contenedores del Puerto de Algeciras incrementaron en 8 sus nuevos enlaces semanales, que alcanzan ya los 47. Por delante de Algeciras, sólo el Puerto de Singapur, con 9 nuevas líneas. Tras la dársena del Estrecho se sitúan los puertos chinos de Ningbo y Shekou, con 7 nuevas conexiones cada uno.

El repunte del último trimestre permite al Puerto de Algeciras ingresar en el TOP 20 mundial de puertos mejor conectados, ranking encabezado por Shanghai. El primer europeo de la lista es Rotterdam, que baja del puesto 10 al 11, y el primero mediterráneo y español es Algeciras que sube del 25 al 18.

Fuente: Drewry Maritime Research
Para elaborar ambas listas Drewry tiene en cuenta dos sencillas variables: el número de servicios semanales que escala en cada puerto, así como las regiones con las que cada puerto está conectado de forma directa y sin transbordos.

Conectividad por países
Asimismo, según los índices de conectividad marítima publicados en este caso por la UNCTAD (**), España mantiene el puesto décimo primero con 82.2 puntos, pero muy cerca y recortando distancias con Reino Unido, Bélgica, Alemania y EEUU, que disminuyeron su conectividad durante el año pasado. España, por el contrario, aumentó su índice en un 1%. El ranking está encabezado por China y Singapur con 158.8 y 115.1 puntos, respectivamente.

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